近日股票网炒股配资开户，广州市商务局宣布1.5亿元汽车“置换更新”补贴发放中，除广州以外，汕头、中山等市也公布了今年第一轮汽车以旧换新行动的置换更新补贴总额，珠海、惠州、湛江等大多数地市相继出台置换更新的实施细则。

　　今年5月，2024广东省消费品“以旧换新”行动已经正式启动，国家“报废更新”补贴落地，个人消费者最高可享补贴1万元，同时，广东对“置换更新”的个人消费者也发放补贴，最高可达8000元。

　　受汽车市场外部环境、消费需求恢复缓慢、终端交易价格持续下探等多重因素影响，行业承压明显，广东作为全国汽车保有量第一的市场，正面临着盘活存量、打开增量的挑战。《广东汽车消费趋势报告（2024）》分析广东汽车市场的消费特点，探讨解析“以旧换新”等系列政策对消费潜力释放的作用，以及推动市场结构变化升级的意义。

　　消费释放潜力市场回暖明显

　　据广东省汽车流通协会统计数据，2023年底，广东省汽车保有量3069.1万辆，同比增长6.0%。而公安部统计，2023年全国汽车保有量3.36亿辆，也就是说，广东省汽车保有量占全国总量的9.1%。

　　具体来看，广东的市场容量、市场潜力如何？

　　首先是东莞、深圳、佛山等大市场城市保持住增速。全国汽车保有量超百万辆的城市共94个，而广东共有9个，东莞、深圳达到了400万以上，同比增速还保持了6.2%和4.3%的不错水准；广州和惠州的同比增速较高，达到了8.4%和6.9%。

　　当前，中国汽车开始进入存量市场阶段，广东是全国汽车保有量第一大省，并且以往珠三角地区的市场挖掘较充分。9个保有量超百万的城市中，东莞、深圳、广州、佛山、惠州、中山、江门7个都是珠三角城市。珠三角地区汽车保有量和零售量是非珠三角的2倍以上。

　　但是，随着非珠三角地区经济发展水平提升，购买力也在逐年增长，汽车消费上升空间大，并且已经表现出了提速趋势。2023年，茂名就突破了百万保有量大关，河源、揭阳的同比增速高达6.9%和6.5%。

　　零售量的表现也印证了非珠三角地区的潜力释放。2023年广东省汽车零售量291.4万辆，在需求不足、2022年补贴刺激提前消费等客观原因下，零售量同比下降4.0%。零售量排名前五的城市中有3个都呈同比下降，实现零售量同比正增长的广东城市共6个，4个为非珠三角城市，其中湛江同比增速高达13.4%。

　　广州市社会科学院现代产业研究所副研究员陈峰指出，随着城市化的推进，农村居民的收入水平逐渐提高，消费观念也发生了变化，农村市场的消费需求逐渐从基本生活品转向更多元化、高品质的商品和服务。广东农村市场的消费潜力主要体现在农资、农机具、家居、家电、汽车等方面，他们对高品质、高性能的产品需求在增加。

　　今年3月8日，由广东省商务厅主办的2024广东县域汽车消费节正式启动，首站梅州的消费节活动成交全新车辆139台，销售额达2240万元，带动消费5373万元。

　　顺应当前广东汽车市场新特点，抓住非珠三角地区消费潜力释放时机，提振消费信心和热情，对促进广东汽车消费、推动行业发展具有积极意义。

　　今年1—4月，广东省汽车零售量90.5万辆，同比增长3.3%，从单月数据来看，4月广东省汽车零售量21.3万辆，环比3月增长28.8%，汽车市场正在回暖。广东省汽车流通协会会长严斐预计，在国家和地方的汽车促消费政策助力下，广东省汽车市场有望实现持续“回暖”。

　　广东不仅是汽车的制造大省、消费大省、保有量大省，本土市场、消费力与汽车产业基础有助于形成良性循环。面对庞大的更新换代市场空间，广东开启了新一轮以旧换新政策激发市场活力。同时，广东又是一个外贸大省，坐拥粤港澳大湾区优势位置，汽车出口潜力无限。以广州、深圳为代表，广东正在打开出口市场空间。今年一季度，广州市汽车、汽配出口额分别增长1.6倍和14.4%。深圳市的小漠国际物流港预计2024年实现汽车外贸年运输量超7万辆，到2030年将突破100万辆。

　　新能源渗透率提升市场生态圈优化

　　2021年、2022年和2023年，广东新能源汽车渗透率分别为16.8%、24.9%和31.4%，在深圳、广州，新能源汽车渗透率已经超过50%，深圳全年新能源汽车渗透率达67.9%。

　　广东省统计局数据显示，一季度广东省实现社会消费品零售总额1.22万亿元，同比增长3.8%。部分消费升级类商品零售增势良好，新能源汽车增长10.8%，汽车消费潜力巨大。

　　作为新能源汽车产销第一大省，广东拥有整车及零部件研发、设计、生产、销售等较为完备的产业链，目前全国每4辆新能源汽车就有1辆是“广东造”。在新能源汽车配套基础设施建设方面，广东的公共充电桩数量也是全国第一。

　　从设施配套到气候特点，再到消费观念，广东新能源汽车市场都具备良好的基础环境。不过，从区域分布来看，限购城市深圳、广州是新能源汽车市场最活跃的区域，而珠三角地区的新能源汽车渗透率也远超非珠三角地区。

　　2023年，珠三角地区新能源汽车零售量78.8万辆，占汽车零售量38.6%，非珠三角地区新能源汽车零售量12.8万辆，占比14.7%。不过，今年1—3月非珠三角地区新能源汽车零售量占比已经提升到16.9%。随着新能源汽车产品的技术成熟、成本下探，加之车企、经销商有意识地渠道服务下沉，珠三角的新能源汽车市场还将持续释放潜力。

　　与此同时，二手车市场的复苏也成为广东汽车市场近期的一个结构性亮点。2023年广东省二手车交易量276.2万辆，同比增长5.2%；二手车交易额1883.2亿元，同比增长4.6%。纵向对比，2023年二手车交易量增速实现了转负为正，比2022年提升了6.3个百分点。这说明规范市场、取消区域流通限制的“新政”，确实盘活了二手车消费。

　　具体来看，广东二手车交易以乘用车为主，2023年乘用车交易224.3万辆，占比83.8%，这说明私人市场活力显著；3—6年车龄占比32.5%，7—10年车龄占比29.6%，说明流通性较强，从年限上看品质较高；新能源汽车占比还较低，纯电动车占比9.7%，与去年持平，混动二手车占比2.5%，同比有上升，这与新能源汽车价格充分竞争的行业态势有关。

　　值得注意的是，全面取消限迁的第一个整年，非珠三角地区的二手车跨地域流动趋向更强，总交易量同比增长9.0%，高出珠三角增速4.2个百分点。

　　乘联会秘书长崔东树指出，与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚，目前二手车正处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展，让更多中国的普通消费者有了购车和用车的低成本优势。随着“以旧换新”政策的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新将蓬勃发展，中国二手车发展潜力极其巨大。

　　在广东，3069.1万辆的保有量也意味着庞大的二手车发展空间。二手车消费日趋活跃，将为新车消费打开空间，置换下来的二手车又能再次进入市场，形成梯次消费格局。

　　政策密集联动促销注重可持续

　　“5月是我们今年以来最忙的一个月，原本就是传统销售旺季，而以旧换新政策则再添了一把火。”在广州新捷广物埃安体验中心，销售主管王增恩表示，这次政策补贴的力度很大，对存量市场的撬动是他从业十余年都少见的。

　　当前，广东汽车存量市场大，客户以换购、增购为主，“以旧换新”政策正好切中市场需求点。事实上，早在4月13日，广东便发布了《广东省推动大规模设备更新和消费品以旧换新的实施方案》，提出要开展汽车以旧换新，鼓励汽车生产、经销企业通过开展促销活动、发放换新补贴、赠送充电桩等形式提供购车优惠让利，广州、深圳进一步放宽小汽车上牌指标限制。

　　4月26日，随着商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，广东也再度第一时间响应，两日之后便启动了《2024广东省消费品以旧换新行动》，在落地国家“报废更新”补贴基础上，对“置换更新”的个人消费者也发放补贴，最高可达8000元。

　　与此同时，广东各地相继启动了形式各样的促消费活动。4月28日，广东启动了2024广东省消费品以旧换新行动暨“家520”购物季（夏季促消费）活动，以“‘旧’要换新粤享消费”为主题，依托全省消费品以旧换新行动，省市联动，利用线上线下资源，打造多样化消费场景，举办形式多样、丰富多彩的促消费活动。

　　国家发展改革委相关负责人指出，增换购已成为近年来汽车市场发展重要驱动力，增换购规模已经达到了600万—700万辆，增换购率在30%左右。汽车换代更新的需求在万亿元以上级别，再加上回收循环利用等情况，市场整体空间非常大，对经济增长的贡献不言而喻。

　　更为关键的是，广东“以旧换新”政策充分考虑了“一盘棋”统筹，各地市落地置换更新补贴，让消费者和经销商享受到公平待遇，避免形成“价格洼地”。在区域上，避免单个城市吸附周边市场销量，在长期来看，落实的政策补贴也有助于稳定消费预期。

　　当前，广东各地市开展汽车促消费活动，通过发放补贴、提供优惠等措施激发“换新”需求，企业积极响应，消费者反响热烈。王增恩透露，5月上半月，店内的置换订单同比增长20%，拉动店内新车订单总量实现同比12%的增长。

　　汽车品牌多管齐下全力在粤“吸粉”

　　目前，广东是全国最重要的区域消费市场，全国几乎每10辆汽车就有1辆在广东，尤其是新能源汽车领域，广东消费占比则更为明显。

　　庞大的市场活力，吸引了全球品牌持续加大布局。“以旧换新”政策发布之后，主流汽车品牌也在粤启动了新一轮的市场推广。譬如，东风日产推出置换补贴至高1.6万元；起亚推出综合优惠至高6.6万元；奔驰推出部分车型可享“以旧换新”补贴叠加车辆保险补贴至高2.5万元，等等。

　　伴随着“以旧换新”政策到来，厂家、经销商纷纷追加优惠补贴，让“以旧换新”成为消费者“抄底”车市的最佳助力。更为关键的是，随着新能源汽车消费模式的变化，车企也在广东优化渠道布局，不仅让汽车“驶入”商圈，甚至打造“慢闪”的灵活门店。

　　例如，在广州最繁华的天河商圈，极越品牌在天河一家商场正中心位置摆放了极越01新车型，引来不少消费者看车试车。仅一台车、一个销售顾问、一个展台就可以实现一家“慢闪店”，不少广州消费者在逛街的同时可以看车，不仅有助于新兴品牌扩大知名度，也降低了线下渠道的铺设成本。

　　理想汽车商业副总裁刘杰此前表示，面对广东市场，理想会继续加大投入，今年理想汽车在广东门店数量会翻一番，同时会在广东继续加强超充网络的建设，针对纯电车型不断发力。

　　从被动的“人找车”到主动的“车找人”，汽车品牌对于市场变化反应更加敏锐，通过优化销售模式进一步提升市场表现。

　　在“以旧换新”盘活市场的同时，也意味着大量老旧车辆将迎来报废，汽车回收拆解处理体系需要进一步完善。今年4月，《广东省加快构建废弃物循环利用体系行动方案》明确指出要完善政策机制，突出龙头带动，引导产业集聚化规范化发展，加强含废旧动力电池在内的重点废弃物循环利用，等等。

　　到2027年，广东报废汽车年规范回收拆解量80万辆左右，二手车年交易量超400万辆，再生材料在资源供给中的占比进一步提升，回收利用水平不断提高。

　　■声音

　　汽车“以旧换新”政策的落地，将会给个人新车消费带来百万量级的增量。与此同时，通过落实“以旧换新”政策，也能够让车企释放出自身产业链、供应链的改造提升需求，符合培育新质生产力的要求。

　　——乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

　　广东通过强化政策支持、标准牵引和创新引领，推广“以旧换新”，拉动内需刺激消费，进一步巩固其在汽车消费市场的领先地位，也更好地契合了产业转型的需求与方向，推动汽车产业高质量发展。“以旧换新”还将带动汽车循环体系的建设和发展，促进汽车后市场的繁荣，推动产业链相关环节、相关消费领域的发展，创造更多就业机会和经济效益。

　　——广州市社会科学院现代产业研究所副研究员陈峰

　　“以旧换新”对汽车市场有明显的拉动作用，我省汽车零售量呈现出稳中向好趋势，未来随着政策的相继落地，市场有望得到进一步健康发展。与此同时，“以旧换新”可以进一步开拓汽车后市场，同时注重推动二手车出口，更好地承接汽车与二手车市场。

　　——广东省汽车流通协会会长严斐

　　2023年起我国汽车换购进入高增长期，特别是珠三角地区，汽车置换更新成为市场发展越来越重要的增长点，未来随着政策的相继实施，将为促进汽车“以旧换新”提供强有力的支持。

　　——广汽商贸党委书记、董事长闫建明

　　南方日报记者魏泓泉拱千舒

　　统筹郭小戈邵玉梅魏泓泉

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